TEMPOS DE GLÓRIA - VÍDEOS E HISTÓRIAS

Espaço reservado para vídeos e históricos de pilotos, corridas e campeonatos de qualquer categoria. Vamos relembrar grandes pilotos e grandes disputas no passado que nos motivaram a gostar desse mundo que é o automobilismo.

E pra começar: GP da França de 1979 - Gilles Villeneuve e Renè Arnoux disputando a segunda colocação.



"Aquele duelo com o Gilles é algo que nunca vou esquecer, é a minha maior lembrança das pistas. Sim, ele levou a melhor, e foi em plena França, mas e daí? Eu sabia que havia sido derrotado pelo melhor piloto do mundo"
- Renè Arnoux

Acidentes dessa época também

Nossa sem comentário pra essa briga!!! Nunca tinha visto, bela pilotagem, lindo de se ver!

História da Fórmula Indy

Embora a Indy Racing League tenha sido fundada somente em 1994, o campeonato da Fórmula Indy remonta ao início dos anos 1900, quando um grupo de empresários do estado de Indiana construiu o Indianapolis Motor Speedway, para servir como pista de testes para a nascente indústria automobilística estadunidense. A primeira corrida de 500 milhas em Indianápolis, em 1911, foi ganhar por Ray Harroun, e que logo era conhecida como a Indy 500, rapidamente se estabelecendo como a principal corrida de automóveis da América do Norte, consagrando como lendas do esporte, pilotos como Wilbur Shaw, Vukovich Bill, A.J. Foyt, Mario Andretti, Rick Mears e os Unsers, nomes referenciados para sempre no cenário esportivo dos Estados Unidos.

A Indy tem seus primeiros registros datados de 1909, dois anos antes da primeira disputa em Indianápolis. As datas são imprecisas e há quem diga que as primeiras corridas foram disputadas em 1902. Entre 1909 e 1916 poucas provas eram disputadas e a própria AAA (American Automobile Association) só foi considerar o norte-americano Harry Harkness como o primeiro campeão nacional, no ano de 1902, somente em 1951. Foi entre 1915 e 1916 que muitas pistas surgiram, o que pôde proporcionar a organização de um campeonato nacional.

Muitos historiadores defendem que a Indy só começou a ser realmente disputada a partir de 1956, ano em que a organização das provas passou para as mãos da Usac. A Cart começou a surgir no final de 1978, quando os chefes de equipe perceberam que sua importância dentro da Usac era muito pequena e decidiram fundar uma nova entidade. O dono da equipe Patrick, Pat Patrick, foi o primeiro presidente da Cart.

A Cart era uma associação pioneira e considerada a responsável pelo sucesso da Fórmula Indy nas décadas de 1980 e 1990. A entidade era diferente de outros grupos que organizam campeonatos, como a FIA, por exemplo, que comanda a Fórmula 1. Na Cart, os dirigentes eram os próprios donos de equipes, que também elegiam o presidente da categoria. Os cartolas tentavam descentralizar ao máximo o poder. Cada corrida, por exemplo, tinha o seu promotor, que cuidava de toda a logística do evento. Esse promotor também era encarregado de vender ingressos e conseguir os patrocinadores da prova. Os lucros eram divididos entre o organizador do evento e as equipes, que também ganhavam com publicidade nos carros.

Émerson Fittipaldi foi o primeiro brasileiro a disputar a categoria, em 1984. Cinco anos depois, Fittipaldi conquistaria o título, ano em que também venceu as 500 milhas de Indianápolis pela primeira vez. Até o ano passado, Émerson era o piloto brasileiro que mais vencera na Indy: 22 vezes, marca igualada por Hélio Castro Neves. Ele, assim como Gil de Ferran e Castro Neves, é um dos poucos estrangeiros que conseguiu vencer a prova mais famosa do calendário norte-americano: as 500 Milhas de Indianápolis. Fittipaldi ganhou em 1989 e 1993, Ferran em 2003 e Castro Neves em 2001, 2002 e 2009.

A Fórmula Indy deixou de ser uma categoria exclusiva dos norte-americanos. Além das provas nos Estados Unidos e Canadá, foram disputadas também corridas no Brasil (Jacarepaguá), Japão (Motegi) e Austrália (Surfer's Paradise). Na temporada 2001, a Indy finalmente retornou à Europa, após uma corrida em Silverstone, Inglaterra, no ano de 1978, com provas na Alemanha e Inglaterra, e chegou também ao México.

A Indy experimento diversas fases nesse mais de um século, da glória suprema à quase extinção, quase sempre motivadas por brigas políticas entre as equipes e as diferentes organizações que sancionaram o campeonato durante esse período, incluindo a American Automobile Association (AAA), o United States Auto Club (Usac) e o Championship Auto Racing Teams (Cart). A IRL foi fundada pelo presidente do Indianapolis Motor Speedway, Tony George, segundo ele, "para preservar as tradições e a emoção das corridas de monoposto."

Depois de mais de uma década em que o esporte esteve dividido entre a Cart (e sua sucessora Champ Car) e a IRL, as duas partes entraram em acordo para reunificar a Indy em 2008, sob o controle da IRL. Hoje, ela é a única entidade a comandar os principais campeonatos de monopostos da América do Norte: a Fórmula Indy e as Fórmulas 2000, Mazda e Indy Lights, categorias de formação de pilotos. Além das 500 milhas de Indianápolis - o maior evento esportivo do mundo em um único dia - a categoria apresenta uma mistura única de pistas, incluindo ovais (curtos, médios e longos), circuitos mistos e de rua, nos Estados Unidos e Canadá, completadas com corridas no Japão e no Brasil.

Todos os Campeões

Fonte: champcarbrasilnostalgia.blogspot.com

Nossa essa disputa foi demais, muito arrojado os dois, acho que chega determinado momento ali que nenhum dos dois estão pensando mais, estão agindo por instinto.

Não me lembro de ter assistido uma corrida do Gilles Villeneuve ao vivo mas realmente os vídeos que eu já vi dele mostram o quanto ele era talentoso e arrojado.

Por: Fábio Sakita

Depois de duas semanas de ausência, a Formula 1 regressava a acção no circuito belga de Spa-Francochamps. E a grande novidade era que a Onyx abandonara a competição depois das várias dificuldades que tinha passado ao longo da temporada, primeiro com a entrada da suiça Monteverdi, e depois com a sua saída, após o GP da Hungria. Sem a Onyx, isso significava que a Ligier já não tinha de passar pelo inferno das pré-qualificações, e dava mais chances às equipas que estavam no final do pelotão, como a AGS, Coloni, Eurobrun e Osella, já que a Life, mesmo a correr, tinha cara de desespero.



Assim sendo, ao carro de Bruno Giacomelli, acompanharam-no na pré-qualificação os Eurobrun de Roberto Moreno e Claudio Langes. Na qualificação propriamente dita, Ayrton Senna conseguiu puxar pelo seu motor Honda nas longas retas belgas para alcançar a "pole-position", tendo a seu lado o seu companheiro Gerhard Berger. Alain Prost era o terceiro, seguido pelo herói local, Thierry Boutsen. Na terceira fila estava o segundo Ferrari de Nigel Mansell e o Benetton de Alessandro Nannini. Riccardo Patrese, no segundo Williams, era o sétimo a partir, à frente do brasileiro Nelson Piquet. A fechar o "top ten" estavam os Tyrrell de Jean Alesi e de Satoru Nakajima.



Como seriam de esperar, os AGS de Yannick Dalmas e Gabriele Tarquini, o Coloni de Bertrand Gachot e o Ligier de Philippe Alliot não conseguiram a qualificação.

Entretanto, durante o fim de semana da corrida, Nigel Mansell tinha dado sinais à imprensa inglesa de que poderia voltar atrás na decisão de abandonar a competição, anunciada mês e meio antes, em Silverstone. Logo, os rumores voaram sobre a equipa onde poderia correr na temporada de 1991, e o regresso à Williams era uma das mais fortes.



Na partida, Senna aguenta a carga de Berger e mantêm a liderança, mas mais atrás havia confusão: o Larrousse de Aguri Suzuki bate no Benetton de Piquet, que por sua vez bate no Ferrari de Mansell, que fica parado e bloqueia a pista. Mais atrás, os dois Lotus, o de Mark Donnelly e de Derek Warwick, colidem, bloqueando a pista e obrigando os comissários a mostrarem a bandeira vermelha, interrompendo a corrida. Mas não sem antes, o Tyrrell de Nakajima bater no Brabham de Stefano Modena e o japonês acabar na berma.

No recomeço, havia menos dois carros na grelha: o Lotus de Donnelly e o Larrousse de Suzuki. Senna larga de novo bem, enquanto que Boutsen tem um excelente arranque e fica em segundo lugar, mas isso é tudo inutil, pois na Eau Rouge, o Minardi de Paolo Barilla despista-se e desintegra o seu carro, com ele a sair ileso do acidente. Mas os bocados estão espalhados na pista, o que obriga a novas bandeiras vermelhas.



Agora sem Barilla, mas com Donnelly a alinhar, uma terceira largada acontece com Senna mais uma vez a ficar com o comando, seguido de Berger, Prost, Boutsen, Patrese e Nannini. Mansell era oitavo, mas cedo ficou com problemas de direcção, que o fizeram cair na classificação até abandonar na 19ª volta. Por essa altura, Patrese também abandona, com uma caixa de velocidades partida.

Por esta altura, Prost era segundo e tentava apanhar Senna, enquanto que Berger tinha parado para colcoar pneus novos, sendo ultrapassado por Boutsen. Mas na volta 21, a treansmissão do seu Williams falha e abandona a sua corrida caseira. Logo depois, Senna e Prost param para trocar de pneus, e o italiano da Benetton, que não iria parar, estava em cima do brasileiro, mas com pneus novos, foi embora. Pouco depois, Prost também o passa.

Assim, o italiano era terceiro, pressionado por Berger. A luta foi intensa e até teve toques, mas na volta 43, com os pneus desgastados, o italiano perde o controlo do seu carro no Radillon, mas consegue segurar o carro. Contudo, é superado por Berger, que fica com o último lugar do pódio.



Na meta, Senna era o vencedor, alargando a sua vantagem sobre Prost para treze pontos (63 contra 50). Com Berger em terceiro e Nannini em quarto, os restantes lugares pontuáveis foram para pilotos brasileiros: o Benetton de Nelson Piquet e o Leyton House de Mauricio Gugelmin.

Fonte: http://continental-circus.blogspot.com/2010/08/gp-memoria-belgica-1990.html

O que dizer de um piloto do qual todos já disseram alguma coisa? O que dizer de um piloto que ganhou a vida fazendo aquilo que mais amava e a teve surrupiada pelo destino da mesma forma? Sinceramente, eu não sei o que dizer. Mesmo um dia, um mês ou um ano depois desse 50° aniversário eu não saberia.

Ayrton Senna da Silva foi um homem de poucas palavras, muitos – e expressivos – gestos. Um homem capaz de marcar uma Nação inteira. Mesmo dezesseis anos depois da morte dele.

Quando se fala de Senna – mesmo para mim, que comecei a acompanhar F1 depois dessa Era – surge à mente um guerreiro. De alma e coração. Um lutador sem medo de errar, mas com muita gana de acertar e ser reconhecido pelo talento. Ele foi. E de maneira natural. Para a nossa alegria.

Quando eu penso em Ayrton, imagens boas como essas (clique) aparecem. E também a mais triste das imagens, capaz de me deixar com a alma pesada e não poder trabalhar por uma tarde inteira por causa disso. Foi o que aconteceu quando eu assisti a esse outro vídeo (clique).

Com Ayrton nós aprendemos que não existe fórmula mágica para o sucesso. Ele simplesmente acontece quando fazemos aquilo que amamos. Tudo é fácil e difícil ao mesmo tempo. E como é boa essa combinação.

Se ele foi ou não o maior piloto de todos os tempos, pouco importa, para dizer a verdade. Quem liga para isso? Ayrton foi capaz de erguer o orgulho de uma Nação desacreditada, renascida de um período obscuro. Por isso, a importância dele foi tão grande.

Eu gostaria de ter publicado esse texto ontem. Não foi possível. Mas eu não poderia deixar passar esse momento para expressar a minha admiração por um dos maiores gênios que o automobilismo já conheceu. Hoje você me ouve e só tenho a dizer: obrigado Ayrton! Obrigado por todas as alegrias que você proporcionou a tantas pessoas.